大奶美女

文   |   刘婧琼 阿至  

裁剪   |   阿至  

封面起首   |   企业提供  

当汽车还莫得迈入智能化的时候，东谈主类就已经在遐想驾驶遨游汽车漫游于城市上空。

在 1982 年上映的《银翼杀手》中，名为 Spinner 的遨游警车无需依赖传统燃料，既能行驶于路面，也能够悬浮和遨游。它的见地设计者席德 · 米德（Syd Mead）也曾为福特设计汽车外形，其后投身电影文娱产业，名声大噪，为科幻迷设计出了重大经典的"改日场景"。

东谈主类遨游的生机，可能从第一次仰望星空时就已出生，驱动着城市空中交通雏形遐想的出现。随后，陆续有航天从业者、汽车从业者、东谈主工智能从业者以致是遨游爱好者们从不同规模荟萃到了一谈，伊始琢磨着何如让空中遨游成为和汽车驾驶一样的日常。

正如科幻出生于东谈主类对改日的设想一样，在新兴规模创业，莫得太多前例可循，龙套老例反而成为了一种日常。

石红等于这么一个"不按规矩滋长"的东谈主。

他意思遨游，考了遨游牌照，私费买过航空器，国表里累计遨游时长接近 500 小时——未必是时机未到，2021 年之前，石红动作一个流畅创业者阅历多段行业升沉，但一直未找到最适配我方的"主战场"。 

摇荡发生在 2021 年。2 月，中共中央、国务院斡旋印发的《国度抽象立体交通网贪图提要》明确薄情发展"低空经济"，并将其与平台经济、关节经济等并排，动作当代交通网罗的首要构成部分。

这是"低空经济"见地初次出当今国度级贪图文献中。在此之前，石红一直脸色电动航空器居品并念念考它改日可能的垄断地方，当行业的共鸣伊始造成，石红的判断也沉静明晰：电动化是第三次航空动力翻新，航空行业的新拐点要来了。

与此同期，另一群半谈落发的航天东谈主也在酝酿着一次新的创业。毕业于南航的李宜恒，其时已经领有过遨游器居品的研发和取证告戒，他拉来了几个行业前辈组团创业，专注投身于新动力航空器的研发和制造—— 2021 年 3 月，零重力飞机工业正经缔造。

时候有了，地方明晰了，但一个完好的创业团队需要全链路的东谈主才。

经东谈主引荐，李宜恒和石红一拍即合，李宜恒动作首创东谈主兼 CEO，主抓时候和居品，石红动作斡旋首创东谈主兼 COO，负责公司遨游器的生意贪图和运营不停。

对准归并个改日场景，两个热血后生就这么成为了精粹合营的创业搭档。

这一年，李宜恒 25 岁，石红也才刚刚 30 岁。

作念居品，实用比参数更首要

李宜恒和石红齐折服，跟着动力翻新的鼓动和航空时候的疏淡，低空遨游将沉静成为一种世界化的交通式样，造成更丰富的改日交通生态体系。

加入零重力的第一年，石红就被李宜恒拉上和中枢团队成员一谈，对公司居品策略进行了重构，薄情了分歧于主流的三代机型策略，即"老到一代、适航一代和预研一代"，亦然其时国内唯独一家同期研发三种构型遨游器的企业。

这是一个典型的渐进式发展念念路。

零重力推出的第一代居品电动固定翼飞机 RX1E-A "锐翔"，是国内首款领有自主常识产权的新动力轻型理会飞机——相配于遨游界的"新动力小车"，主要用于低级飞机理会牌照培训、文娱遨游、体验带飞、低空查看等场景。和 eVTOL 比拟，RX1E-A 本色上属于 eCTOL（电动老例起降）居品，时候已经比较老到，险些不需要占用研发力量。

前年 5 月，"锐翔"初次在安徽合肥肥东白龙机场正经请托，本年 3 月 31 日，"锐翔"已毕初次批量化请托，这也宣告了零重力将正经开启电动固定翼飞机的批量请托元年。

零重力 RX1E-A "锐翔"已毕批量化请托

第二代居品 ZG-ONE "鹊飞"，给与多旋翼构型，是零重力推出的第一款 eVTOL。它的定位更像是一个"空中电动不雅光车"，从工作文旅市集切入，隐匿短途不雅光、短途交通接驳、救急接济等多种场景。

多旋翼构型在时候道路上不是最难的，但会比倾转旋翼 eVTOL 更快走向老到，"鹊飞"亦然零重力近两年会重心参加元气心灵鼓动落地的居品。咫尺"鹊飞"的 TC 证肯求已获中国民航局受理，瞻望将于 2026 年头取得 TC 证并伊始市集化运营。

第三代居品 ZG-T6 是一款倾转旋翼 eVTOL，被零重力视为改日低空交通出行的终极责罚有贪图，定位是面向改日的"空中出租车"，不错坐六个东谈主，能够在城市和城际之间高效出行，瞻望 2028 年前后参加市集运营——这就会更接近咱们在科幻作品里看到的改日交通图景。

从"锐翔"到"鹊飞"，再到 ZG-T6，三代居品不需要同期参加研发元气心灵，但如果节律不出罪状，就能保证在每一款新品研发周期内，零重力齐能有居品能够推向市集，直率来说等于最佳边赢利、边参加。

三代机型策略更像是在追求一种均衡，与 AI 赛谈所追求的 PMF（Product Market Fit）访佛。在零重力首创团队看来，"过度追求居品质能和时候超前度，对企业来说不一定是功德。渐进式的发展安妥市集需求演变的节律，也更契合时候工程化落地和行业发展的规矩。"

动作公司 COO，石红承担着"大管家"的变装，他要为改日企业运营可能面对的各式风险作出预判和把控。动作遨游爱好者，石红又是一个深度体验用户，能够从"居品司理"的视角给研发团队提供真的的用户需求反映。

一个细节是，在零重力团队打磨居品的流程中，石红平素和研发起"冲突"。研发东谈主员有时会把参数越作念越高，脱离用户使用需求，石红就把一个个增项砍掉。

团队设计第一款电动固定翼飞机时，因为时候已经比较老到，设计部门就想把飞机作念的弥散科幻，加了灯光系统、超豪华内饰，但这对其时的遨游莫得实质性匡助。

"在阿谁阶段，用户追求的是低资本的安全遨游，过早追求内饰的豪华会给飞机的开动资本、后续通过试航核定以及后期维保带来更大压力。"临了，石红见效劝服团队把增项剥离。

科研后果不等同于科技居品，谁能更快把实验室时候跟用户需求作念匹配，谁就能更好地收拢客户与市集。

石红的跨界创业阅历和居品司理视角，跟以时候驱动的工程师团队产生了互补：工程师们负责追求性能，而他负责用最小的资本去已毕用户所需的功能。"追实用、不追参数"的理念也影响着零重力各代机型的设计与分娩。

据悉，RX1E-A "锐翔"已经面世，就赢得了首批 22 架证明订单。

行业拉开竞争差距，至少还要 3 年

时分来到 2024 年，低空经济动作国民经济新增长引擎初次被写入政府责任施展，市集脸色度飙升。一级市集感觉机敏，融资热度飞腾，不少机构在此之前投过的无东谈主机、eVTOL 姿色也一跃成为赛谈明星，风头无两。

同庚年底，中央空管委细目将在合肥、杭州、深圳、苏州、成齐、重庆六座城市，开展 eVTOL 试点。企业和产业之争也正在演变为一场城市之间的竞赛。

动作一个波及重大产业交叉会通的新业态，低空经济想要信得过已毕落地发展，既要有盛开的空域、地上的配套基础纪律，也要有专科的东谈主才和产业链配套。基于合肥在新动力车、高端装备、新材料、新一代信息时候等规模的产业积贮和计谋扶助，零重力落地推崇速即，也在 2024 年流畅拿到了两轮来自合肥国资的亿元融资。

与其时一些头部姿色拿钱的限制和频率比拟，零重力不算瑕瑜常显眼。首创团队对"烧钱"的看法，一定进程上讲明了节律的问题。

"对于赢利这件事，创立之初咱们就伊始筹商了"，公司不停层不以为低空创业会堕入新势力造车一样漫长的烧钱逻辑，"至少零重力不会"。这亦然三代机型策略薄情的底层逻辑：用最短的时分作念一款居品匡助公司快速挣到钱，保持现款流表现的同期，参加新一代居品的研发和分娩。

从估值来看，低空经济赛谈咫尺存在一定泡沫，市集和投资东谈主对新兴产业改日后劲的期待不错容忍短期的高估值——惟有投到对的公司，成长所带来的呈报十足不错对消这部分溢价。

但如果是一个访佛自动驾驶、新势力造车这么需要长周期考证的规模，细目性的市集需求、可突破的时候瓶颈和弥散大的产业生态至关首要。在这个流程中，创业公司要阅历行业去泡沫所带来的震憾，也要限定好节律，对生意化落地有更合理的贪图排期。

咫尺，老到一代机型—— RX1E-A 电动固定翼飞机已十足跑互市业化闭环，是零重力距离限制化生意落地最近的居品。截止本年 3 月，RX1E 系列飞机已取兴隆向订单超千架，其中包括近 60 架细目订单，客户主若是通航公司。

零重力第一代机型 RX1E-A "锐翔"

对比泰西市集，中国现阶段持有遨游牌照的东谈主太少。但有业内分析东谈主士指出，中国通航市集改日 30 年会进入高速发延期，市集将会培养多数遨游东谈主员，对于遨游讲授机的需求将爆发式增长。而零重力 RX1E-A 的变动资本仅为传统燃油飞机的 1/5，抽象股本约为其一半。RX1E-A 有望在中短期内拿下部分传统讲授机市集份额，为公司后续两代机型的研发参加运送延绵连续的现款流。

第二代机型 ZG-ONE 咫尺收货千余架意向订单，团队预测，2026 年 ZG-ONE 正经参加市集后，它将取代 RX1E-A 成为零重力新晋的生意化收入之王。

零重力第二代机型 ZG-ONE "鹊飞"

石红示意，前两代机型所赚取的收益将被用到 ZG-T6 机型的研发上，这是零重力统统机型中航程最长、时候难度最大，同期亦然将会为公司带来最多生意化收入的居品。

零重力第三代机型 ZG-T6（渲染图）

零重力团队预测，2028 年会是行业拉开第一波竞争差距的时分节点。

全体来看，2025 年行业的干线仍然是更多元的居品谱系研制和适航认定。咫尺，市面上不同构型的主机厂，大多贪图在接下来 3-5 年间加快完成居品取证并参加市集运营。

换句话说，市集还处在一个有东谈主讲故事，有东谈主听故事的阶段，跟着空域的进一步盛开、基础纪律的进一步老到，还会有越来越多玩家俟机而入。毕竟，淘汰赛还没伊始。

马拉松才刚刚伊始

2004 年是近代自动驾驶的元年，20 年往日了，还莫得迎来信得过的大限制落地。2024 年被以为是低空经济发展的元年，它的老到和落地，可能相同需要以 10 年为一个周期来竞走。

客不雅来看，咫尺低空产业的生态栽种还不够老到，具体表当今三个方面。

一是基础纪律栽种薄弱。中国通航产业发展历程不外十几年，航站、起降点资源特别病笃，同期空域管明智商尤其是通讯、导航、疗养智商有待提升。第二，社会垄断基础尚未成型。奢华端浸透率低、普通奢华者莫得乘坐航空器日常出行的民风，且低空出行资本还未裁减到日常奢华可承担的水平。第三，监管律例还需完善。有明确的法律依据可参考，对低空企业正当合规地参加生意化运营至关首要。

在此之前，零重力们还需要"熬"。作念一件事成不行，内功是基础，时机也很首要。

如果把行业的发展比作一场马拉松，零重力团队以为，低空创业的马拉松才刚刚伊始。"省略两三年后，待各家完成 TC 取证伊始进入现实垄断或者计谋油门有所松动时，企业比拼的就不是讲故事智商而是居品力了。比谁的居品信得过能为客户创造价值，而不是比谁能先把居品分娩出来。"

此外，天然今天大多主机厂齐强调自研的突破，但客不雅来看，中国通航产业和泰西存在客不雅差距，往日以航空发动机、主控芯片为代表的重要零部件多靠入口。已毕中枢零部件自研，掌捏飞控等中枢时候研发，亦然中国低空创业者们和 Joby、Archer 等头部企业较量，进入全球化竞争的重要。

在低空经济的国际竞争中，企业应该饰演多重变装。在首创成员的贪图中，零重力既要成为时候的突破者，也要成为垄断场景的培育者和行业生态的共建者。落实到具体的居品和业务中，等于要通过攻克倾转旋翼时候为世界提供安全、高效、低资本的低空出行用具，积极培育打造基于文旅和遨游培训的垄断场景，以主机厂身份推动产业链落魄游协同及行业程序的制定与完善，让中国企业在全球低空行业竞争中占据上风。

Gartner 弧线对新兴时候发展周期的形貌告诉咱们，一个事物从出现到老到，发展要阅历萌芽期、过热期、低谷期、复苏期、老到期五个阶段。在新动力汽车赛谈，中国企业已经已毕了全面率先，在以 eVTOL 为代表的新动力航空器赛谈，中外企业齐处于爬坡阶段，竞争刚刚伊始。

在零重力不停团队看来，新动力航空器的发展将会篡改过往中国在通航产业被泰西卡脖子的神态。"它的出现会推动基础纪律完善、计谋规矩成型、产业链陆续创新，同期也会促进无东谈主机和有东谈主机生态闹热。这一系列会通发展将会推动改日 eVTOL 像新动力汽车一样从内需转外售，企业将向东南亚、中东、非洲等外洋地区输出居品模式和东谈主才，从而进一步匡助中国奠定航空时候大国的地位。"

想飞上天的指标是明确的。但可料想的是，已毕指标的旅途会有迤逦，流程也很漫长，在这时间还需要更多创业者、更多怀有联想、敢想敢干的东谈主一谈加入，为推动改日交通变革共同探索和起劲。

就像遨游曾是东谈主类狂妄而又斗胆的联想一样，创业亦然一场冒险。

石红和李宜恒这两个 90 后，带着一群年青东谈主，把醉心遨游变成了为之立志的行状。

他们但愿，在改日的一天，当城市太空成为一张智能化立体的交通网罗时，上百万级的航空器在低空区域安全运行，代表着中国（首字母缩写同 ZG）低空新势力的零重力 ZG-ONE 亦会遨游其中。