3 月 29 日晚，一辆小米 SU7 程序版在德上高速公路池祁段行驶流程中撞上因谈路施工而陈列在路上的水泥桩，碰撞后爆燃致 3 东谈主示寂。4 月 1 日，小米公司就该事故初度对外发布声明。声彰着示，司机在车祸发生前 17 分钟开动了 NOA（导航辅助驾驶），彼时车速为 116km/h ；在行将撞上水泥护栏前 1-3 秒，NOA 系统提醒司机 "前哨有破裂"，司机接受车辆。虽打了场地盘而况踩下刹车泷川雅美视频，但因处在高速行驶景况，车辆仍撞上了水泥护栏。

"东谈主为系统兜底"而非"系统为东谈主兜底"

小米 NOA 仅在事故发生前的 1-3 秒提醒司机"前哨有破裂"，留给司机的反应本事是否太短？

据了解，小米 SU7 程序版所搭载的智能驾驶系统为 L2 级，其援助自动变谈、车谈保握等，但需驾驶员监控路况并随时接受。把柄在 2022 年 3 月实施的《汽车驾驶自动化分级》程序，自动驾驶共分为 6 级。其中，L0 至 L2 为驾驶辅助，驾驶员需全程监控驾驶；L3 为有条目自动驾驶，驾驶员在热切情况时奉行接受；L4 为高度自动驾驶；L5 为全齐自动驾驶。

好意思国国度公路安全措置局和德国全德汽车俱乐部发布的报告则娇傲，72% 的自动驾驶事故发生在系统领导后 2 秒内，而驾驶员平均需要 2.3 秒才能完成有用接受。在高速公路场景，这个数值会延迟至 2.6 秒。

"碰撞前 2 秒傍边发报警，这加多了驾驶员弥留进程，会酿成虚伪的热切操作而导致严重事故。" 同济大学汽车学院训诫朱西产示意，东谈主在莫得分神的景况下泷川雅美视频，靠近突发情况时所需的反应本事大致是 2.5 秒到 3 秒。

尽管如斯，朱西产合计，靠近其时的情况，驾驶员在浮躁中能否选择最合理的热切应付规律也很要津。"总体来看，警报不够实时，反应本事不够充分，车辆检测到驾驶员较长本事出现分神景况，两次以上提醒还无效的情况下就应该罢手该驾驶员使用 NOA 功能，通过这么的处分规律幸免驾驶员虚伪地把辅助驾驶系统当成自动驾驶系统使用。"

在另一位智驾业内东谈主士看来，小米智驾系统在这次事故中的发扬仍在它所欢跃的系统智力范围内。" L2 级智驾系统的前提预设是，‘系统失效了东谈主兜底’，而不是‘系统为东谈主兜底’。L3 以上智驾系统才有‘系统为东谈主兜底’的设定。是以 L2 和 L3 的前提假定不同，这个系统的蓄意即是迥乎不同的。"

"用户需要的是安全的家具"

这名业内东谈主士合计，这次事故暴显现小米的智驾水平有待提高。

据悉，小米 SU7 程序版并不搭载激光雷达，智驾系统汲取的是纯视觉决议。而纯视觉智驾决议下的 AEB （自动热切制动系统）对锥桶、水马、石头、动物等破裂物产生反应的不笃定性比较激光雷达更高。再加上事故发生本事为晚上 10 点多，愈加重了识别破裂物的不笃定性。"一般来讲，激光雷达的性能会好好多。要是车辆行驶在一个高速上，莫得街灯，然后车流又比较疏淡，那么光泽阴晦是会导致智驾系统的视觉破裂物感知的不到位的。"

"小米需要擢升的是感知智力和安全智力，包括了功能安全、预期功能安全。其实用户很少管这个系统是 L2 还是 L3，他们需要的是我这辆车子未必安全地自动驾驶，哪怕它发生危急的时候，也能提前给我 15 秒及以上的本事反应。"

小米创举东谈主、董事长兼 CEO 雷军曾屡次公开强调小米汽车的智能驾驶智力处于国内第一梯队，智力上限相配高，并在演示相干功能时尽量作念到全程无用东谈主工侵犯、零接受。本年 2 月，小米 "端到端" 全场景智能驾驶功能全量推送，其亮点 "车位到车位" 功能援助用户上车后开启导航、挂入 D 挡、按下智驾键，然后无需接受就能抵达指标地。

雷军曾经提醒用户，小米汽车的智能驾驶仅仅辅助器具，不行全齐代替东谈主来开车。客岁 11 月，雷军在一场直播中称："今天的智能驾驶是辅助驾驶，是以不论使用小米汽车还是其他品牌，齐要精细安全驾驶，不要来源，这是规章要求，安全驾驶跟智能驾驶是并行不悖的。"

文 | 记者 谭洁文泷川雅美视频